2023年,國內正規渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛,業內人士預計或者僅占實際廢棄量的20%左右。記者在快訊中了解到,廢棄汽車“不值錢”、只能當作廢品“論斤賣”是緊要原因。新發表的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出加強扔棄機動車拆解利用公司規范管理和環境監管,推進汽車使用全生命周期管理。

國內是全球汽車第一大國,來自公安部的數據表現,截至2023年6月,天下機動車保有量達3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2023年上半年新注冊登記機動車1871萬輛。與此同時,國內每年的扔棄汽車數量也持續加大,有業內人士統計,地球報廢汽車的數量超過1000萬輛。

汽車報廢量逐年遞增,但大量的扔棄汽車并沒有流入正規拆解企業,正規渠道回收的報廢汽車僅占20%左右,大多數扔棄汽車都也許流入了黑市,還有一些廢棄汽車則被棄置路邊成了“僵尸車”。而這背后的原因,與扔棄汽車正規企業回收價格太低有關。肖似一輛報廢小汽車,通過正規渠道,車主往往只能得到幾百元；賣給黑市,則可能得到幾萬元。正規渠道回收不值錢,折射了我國廢棄汽車再利用產業的不成熟。

今年出臺的《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》提出經過試點,到2023年扔棄汽車資源綜合利用率要達到75%。而現實是,源于扔棄汽車在正規回收渠道“不值錢”,甚至只能當作廢品“論斤賣”,離這一方案提出的目標還相差甚遠。

“論斤賣”,就是將廢棄汽車當廢品處理,這讓車主失去了將廢棄汽車售給正規回收企業的積極性,堵死了扔棄汽車回收的正規渠道。所以,要讓車主享受到更多實惠,激勵他們將扔棄車輛送去正規回收公司,這就要改變按噸計價、一稱了之的做法,要由超市自主協商定價,還要盡快取消報廢汽車回收拆解公司總量控制的要求,實行先證后照的章程,促進超市良性競爭。這樣才能促進扔棄汽車“化廢為寶”,讓報廢汽車變得“值錢”起來。

《“十四五”循環經濟發展規劃》提出,研究制定汽車使用全生命周期管理方案,構建囊括汽車加工公司、經銷商、維修企業、回收拆解企業等的汽車使用全生命周期信息交互系統。要讓報廢汽車回歸正規拆解正途,還要能補充對報廢汽車黑市的打擊力度,對不法公司,要能提高違法成本,依法予以懲罰。相關部門要注入對扔棄車輛的追蹤視察力度,也要注入對上路扔棄車輛的查處力度,從而確保道路交通安全,排除這些“定時炸彈”。

要抬高廢棄汽車的回收再利用率,讓扔棄車輛不再一拆了之也許流入黑市,除了上述規劃中提到的各項方法能夠有效落實外,還需要相關各方盡快行動起來,推動汽車工業良性循環發展,讓報廢汽車再利用產業成為其中一環,才能有效排除道路交通安全中的那些“定時炸彈”。（戴先任）